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疫情后，中国购车家庭的旅游消费快速活跃，2024年超过35%的购车家庭的旅游支出超过15%，当年旅游支出占家庭总支出的比例逼近13%；
旅游极易滋生出自驾游，2024年在国庆与春节两大长假，近九成的旅游家庭有自驾游经历。自驾游与车市消费密切相关，高端车市购车用户的消费能力更强，更易兴起自驾游消费，2023-2024年快速崛起的自驾游消费，正强势重塑高端车市的竞争格局，更适合家庭自驾游的789产品，正全面替代34C、56E等传统高端车型的主导地位；受益于有中国特色的家庭自驾游的理想、问界等本土高端品牌，正强势崛起于中国高端车市。
受制于落后的本土研发，和机械式推进电气化与智能化战略，奥迪、奔驰与宝马等全球高端品牌，正错失本轮有中国特色的家庭自驾游的新机遇；
随着中国购车家庭的平均年龄突破40岁，三代同堂的大家庭用车需求会加速释放，继高端车市率先释放出强劲的自驾游购车诉求后，2025-2030年普通车市也将持续释放出更多家庭自驾游诉求。届时自驾游有望成为中国车市的第一购车诉求，将重新丈量中国车市的广度与深度，期间如海外车企仍旧没有构建起强大的本土研发体系，海外车企在华只会更加举步维艰，合资时代也将成为过去式。
展开剩余80%家庭主要支出在哪里，车市主要消费就在哪里。过去二十年，中国购车家庭的主要开支在孩子结婚，围绕孩子结婚衍生出的婚车市场成为中国车市消费的主体，成就了朗逸、轩逸、哈弗H6、悦动、英朗等一大堆适合青年家庭结婚的优秀产品，期间合资车企成为最大受益者。近五六年，青年结婚不断减少，疫情来势汹汹，导致曾经适合青年家庭与结婚诉求的绝大多数热销产品不热销，中国婚车市占率快速萎缩，由2016年30%多降至2024年不足12%；
青年结婚的减少，冲击了婚车市场也冲击了婚房市场，房贷开支快速减少，养育子女、旅游等新开支不断提升。2025-2030年，随着更多二孩也开始上学，养育子女开支有望成为中国购车家庭的第一开支，旅游也有望成为重要开支，两者衍生出的家庭(孩子)场景与自驾游诉求，有望携手定义中国新车市，助推中国车市转型升级。其中家庭(孩子)用车场景将决定新车市的消费性质，由三口小家庭拓展至三代大家庭，自驾游将重新丈量新车市的消费广度，由简单上下班拓展至游山玩水；
那些更好兼顾家庭(孩子)场景与自驾游诉求的车企，正获得越来越好的发展机遇，聚焦本土研发与决策效率更高的本土车企正成为最大受益者，多数海外车企被机械式的电气化与智能化战略带偏了。
行业分析非常容易沦为纸上谈兵，哪怕最牛逼的分析师和最牛逼的分析机构都无法避免。因为好多因素很难想到，即便想到也很难预测。基于当下中国车市，复盘五年前的车企战略，90%以上几乎都在吹牛逼，因为这五年出现了好多之前没想到的新变化，如青年车市的突然崩盘、老年车市的突然崛起等。被电气化与智能化严重洗脑的绝大多数车企，在制定顶层战略时，几乎不会考虑青年减少、老年增加等非技术性因素；
2025上半年，中国购车家庭的实际失业率仅为4.55%，甚至优于国家统计局公布的城镇居民的失业率，但购车用户的失业焦虑高达26.56%，两大非常矛盾的数据放在一起，让我们一头雾水。另外，中国购车家庭之所以积极存款，除了养育子女，预防失业堂而皇之位居第二，占比超40%；
近十年，中国购车家庭的失业焦虑，呈现持续提升的走势，疫情期间(2020-2022年)陡增，疫情后有大幅回落，但很快又呈现小幅提升走势。未来五至十年如持续提升，我们非常担心量变引起质变，最终出现大规模失业现象，届时多数家庭的收入会大幅减少，消费大头的车市自然会首当其冲。
收入增加与支出减少共同促成了中国购车家庭的结余突然提升，该趋势理论上有利于提升家庭资产，但近几年中国购车家庭的总资产呈现快速下滑的走势，由2020年300多万元降至2024年226万元；
购车家庭总资产的快速萎缩，主要原因是中国正加速挤掉房地产泡沫，回归“房子是用来住的不是用来炒的”消费原点。2020-2024年中国商品房销售面积由16亿平方米跌破10亿平方米。即便是刚需中的刚需，购车家庭的婚房市场也快速回落，2020年每套均价逼近130万元，之后快速下滑，2024年跌至90万元。随着购车节点由结婚提前至参加工作，无购房用户加速涌入中国车市，2024年占比突破10%，无形之中稀释了部分购车家庭的总资产。另外，疫情后房贷利率降低，部分中国购车家庭提前还清房贷，家庭总负债快速降低，由2020年84万元降至2024年62万元；
由于资产下滑幅度大于负债，2020-2024年中国购车家庭的净资产也下滑，由2020年218万元降至2024年164万元，购车家庭的资产泡沫被大幅挤掉。
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